Οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες δανείζονται 4,4 δισ. ευρώ για την κατασκευή εργοστασίων EV gigafactories για να μειώσουν την εξάρτηση από την Κίνα
ΔΙΑΦΉΜΙΣΗΔύο από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες της Ευρώπης, η Stellantis και η Mercedes-Benz, συγκέντρωσαν περίπου 4,4 δισεκατομμύρια ευρώ για τη δημιουργία τριών νέων γιγαντοεργοστασίων παραγωγής ηλεκτρικών οχημάτων (EV) σε ολόκληρη την Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ) τα επόμενα χρόνια.
Οι εταιρείες ανέφεραν ότι τα συνολικά κεφάλαια που απαιτούνται για τα εργοστάσια αυτά αναμένεται να ανέλθουν σε περίπου 7 δισ. ευρώ.
Τα εργοστάσια θα δημιουργηθούν στο Καϊζερσλάουτερν της Γερμανίας, στο Τέρμολι της Ιταλίας και σε άγνωστη τοποθεσία στη Γαλλία. Συνολικά αναμένεται να απασχοληθούν περίπου 6.000 άτομα.
Η BNP Paribas, η ING, η Deutsche Bank και η Intesa Sanpaolo είναι μεταξύ των τραπεζών που έχουν χρηματοδοτήσει το έργο. Η γερμανική και η γαλλική κυβέρνηση έχουν επίσης συνεισφέρει περίπου 1,3 δισεκατομμύρια ευρώ, αλλά η αντίστοιχη ιταλική κυβέρνηση δεν έχει ακόμη προσέλθει με κεφάλαια.
Γιατί αυτή η ξαφνική ώθηση για ευρωπαϊκά γιγαντοεργοστάσια EV;
Η κίνηση αυτή έρχεται σε μια εποχή που ο ευρωπαϊκός τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας ανησυχεί περισσότερο από ποτέ για την κινεζική κυριαρχία, ιδίως όσον αφορά στα ηλεκτρικά οχήματα.
Η Statista[2] τονίζει ότι η Κίνα παρήγαγε περίπου 5,47 εκατομμύρια οχήματα με μπαταρία το 2022, αντιπροσωπεύοντας περισσότερο από το ήμισυ των παγκόσμιων ηλεκτρικών οχημάτων.
Οι[3] πωλήσεις οχημάτων μόνο με μπαταρία της[4] κινεζικής εταιρείας κατασκευής ηλεκτρικών οχημάτων BYD[5] ξεπέρασαν επίσης την Tesla το τέταρτο τρίμηνο του 2023, φτάνοντας τις 526.000, έναντι 484.500 της τελευταίας.
Το γεγονός αυτό έχει δημιουργήσει ακόμη μεγαλύτερη ανησυχία ότι η Κίνα κατέχει θέση-κλειδί στην αλυσίδα εφοδιασμού μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων, την οποία θα μπορούσε ενδεχομένως να χρησιμοποιήσει ως μοχλό πίεσης σε περίπτωση που προκύψουν περισσότερες γεωπολιτικές εντάσεις με τις ΗΠΑ και την ΕΕ.
Η Κίνα είναι επίσης πιθανό να κατασκευάσει περίπου 160 ακόμη γιγαντιαία εργοστάσια μέχρι το τέλος της δεκαετίας, ενώ η Ευρώπη αναμένεται να προσθέσει μόνο περίπου 36 ακόμη, σύμφωνα με την Benchmark Mineral Intelligence. Αυτό θα μπορούσε ενδεχομένως να καταστήσει τα κινεζικά EV ακόμη φθηνότερα από ό,τι πριν, καθώς περισσότερες μπαταρίες θα παράγονται τοπικά.